API發動機油標準最早在上世紀40年代就開始推出了，這一標準的建立和發展對促進發動機排放技術升級、環境的保護、促進發動機油技術的發展等方面有非常重要的意義。API最新推出的兩種柴機油規格標準，他們是API CK-4和API FA-4，這是自1994年以來首次同時推出兩種規格標準，下面我們來看一下API對這兩種規格標準的一些簡單介紹。
API CK-4
符合API CK-4規格的機油適用于高速四沖程柴油機油發動機，將達到2017年開始對高速公路和四級非公路所規定的排放標準，同時此規格標準也能替代和兼容之前的柴機油規格標準。這類機油對燃料的硫含量是有所要求的，請注意，如果燃料的硫含量超過15PPM，將會對汽車尾氣排放后處理系統的耐久性造成不良的影響。
符合API CK-4標準的機油在維持尾氣排放控制系統的耐久性方面效果顯著（尾氣排放控制系統是指顆粒物過濾器以及其他更為先進的后處理系統）。另外，符合API CK-4標準的機油對油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度損失、油起泡、催化劑中毒、過濾器阻塞、引擎磨損、活塞沉積物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有顯著的改善效果。
當然，符合API CK-4標準的機油在性能指標方面超過API CJ-4CI-4CI-4 PLUSCH-4，完全能代替以上這些標準的機油，不過，當您使用的燃料的硫含量超過15PPM的時候，請向您的發動機廠家咨詢具體的換油周期。
API FA-4
API FA-4標準適用于某些需要使用XW-30粘度等級的高速四沖程柴機油發動機，這些發動機的排放需要達到2017年開始高速公路溫室氣體（GHG）排放標準。API FA-4標準的機油要求使用硫含量低于15PPM的燃料。
符合API FA-4標準的機油，其高溫高剪切（HTHS）粘度范圍為2.9cp-3.2cp，這有助于降低汽車溫室氣體的排放量，另外，其在維持汽車尾氣后處理系統的耐久性方面效果顯著。同API CK-4機油相同，符合API FA-4標準的機油對油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度損失、油起泡、催化劑中毒、過濾器阻塞、引擎磨損、活塞沉積物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有顯著的效果。
注意，符合API FA-4標準的機油與較早之前的API CJ-4CI-4CI-4 PLUSCH-4等機油不可互換且不能向下兼容。如果想知道您的汽車是否能使用 API FA-4標準的機油，請咨詢發動機廠家。另外，API FA-4機油不適合使用硫含量超過15PPM燃料。
------以上內容摘自《中國潤滑油網》
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